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[綜合]無題 無名 ID:mGCZPXk. 2018/12/27(四) 02:22:53.056 No.13440248
回覆: >>13440271 >>13440309 >>13440315 >>13440330 >>13440783
評分：0, 年：0, 月：0, 週：0, 日：0, [+1 / -1] 最後更新：2018-12-26 18:24:05
附圖
日本人的觀念非常正確
下班後要強迫自己運動是很困難的
所以日本人把走路當運動 上下班花5-10分鐘走到車站
真心覺得台灣應該全面禁止機車販售和上路了
套句上次雞排業者漲價時說的話"民眾會習慣"
無題 無名 ID:OY6BcpOQ 2018/12/27(四) 02:26:38.530 No.13440269
日本人只是個病態的國家而已 台灣和日本差沒多少
無題 無名 ID:y/zOL2O. 2018/12/27(四) 02:27:09.759 No.13440271
回覆: >>13440278
>>13440248
重點是台灣火車站沒像日本那麼發達啊
無題 無名 ID:KhlfU2i. 2018/12/27(四) 02:29:06.201 No.13440278
>>13440271
???「要那麼多站幹麼 不要浪費公帑好嗎」
無題 無名 ID:kjcK9mcQ 2018/12/27(四) 02:29:56.316 No.13440282
先把大眾運輸系統弄到跟日本一樣再說...
只顧著禁沒配套很單細胞
無題 無名 ID:NVLA8T.6 2018/12/27(四) 02:32:47.589 No.13440290
回覆: >>13440311
>全面禁止機車
只好全面開車了
無題 無名 ID:aqa1o4tI 2018/12/27(四) 02:41:30.823 No.13440309
>>13440248
又是個自以為是的天聾國傻屄
你當台灣人人都住天聾國,各地都有捷運及公車可以搭乘?
無題 無名 ID:aqa1o4tI 2018/12/27(四) 02:42:38.917 No.13440311
>>13440290
保證塞死
無題 無名 ID:EMT0EQvI 2018/12/27(四) 02:44:41.961 No.13440315
>>13440248
我想民眾比較容易習慣不吃雞排
無題 無名 ID:9uYQ9Rs. 2018/12/27(四) 02:52:05.542 No.13440330
>>13440248
所以我說那個捷運呢
而且天龍人還會靠夭除了天龍國
其他山豬國蓋捷運就是浪費公帑
那沒有捷運又沒有機車
不就只能騎山豬上班了嗎
無題 無名 ID:sgczaFeo 2018/12/27(四) 02:59:18.926 No.13440357
回覆: >>13440462
台北捷運光是靠乘車收入是虧損的，必須依賴商場租金或銷售商品等來稍作補貼。去年北捷還說，只要票價調高5毛錢，就不至於虧損

堪稱全球最會經營軌道的日本，京都捷運亦長年虧損。

其實在不少國家，軌道運輸的財務困境比比皆是。以上海磁浮機捷來說，2002年風光開幕，但是礙於運量、營收不佳，全程時速目前只維持在300公里左右。

美國例子更值得參考。1982年聯邦基金補助各地興建捷運，當時全美各大城爭先恐後向中央爭取預算，不幸都演變成財務惡夢。

軌道運輸具有「沉默成本」高的特色：興建後無法回收，營運時得持續高付出，營運、維修都是龐大開銷。而興建預算又都被低估。以舊金山、亞特蘭大和華盛頓捷運為例，實際興建費都是原預估值的四倍。

鄭永祥建議，未來評估軌道運輸的財務結構，應用「全生命週期」思惟，包括縱向時間軸：興建、維運，以及橫向項目軸：土建、機電、人事等，做宏觀考量。
無題 無名 ID:sgczaFeo 2018/12/27(四) 03:00:58.955 No.13440361
回覆: >>13440425
交通部統計，2015年國人使用大眾運輸比例僅16.0％，私人運具使用比例高達72.9％，不但是大眾運輸的4.56倍，還逐年攀升。更值得警惕的是，捷運開通將近十年的高雄市，私人運具使用比例仍高達83.6％，足足是大眾運輸7.9％的10.58倍。

再以機車數量來說，台灣每平方公里機車量是379.5輛，是英國、日本、香港的75.9倍、11.82倍及6.56倍。諷刺的是，連大眾運輸使用率全台最高的台北市（37.4％），從1995年捷運開通以來，汽機車數能仍逆勢成長30.44％、29.95％。
無題 無名 ID:bvYyqyJ6 2018/12/27(四) 03:24:41.250 No.13440425
回覆: >>13440440 >>13440483
>>No.13440361

台灣大眾交通工具並不方便，再來依台灣的糞薪水
大眾交通的費用其實不便宜，光柯P推1280月票就不符合成本效益

我一個月騎機車都不用700塊....
再來台灣工時他媽無敵宇宙霹靂長，上班還說得通，下班我看可能都沒車了，上班工時就已經長到不行還要再多1個多小時坐車通勤，真的不用不用

我只能說台灣大眾運輸是根本上的死亡
不便宜、又花時間、乘坐不方便

更不用講捷運附近的房子就又更貴.....為了坐大眾
然後花更多錢去租附近的房子省時？
怎麼想邏輯都不對.....
無題 無名 ID:sgczaFeo 2018/12/27(四) 03:29:03.628 No.13440440
回覆: >>13440460
>>13440425
說實在 只方便了觀光客
偏偏臺灣沒有“觀光產業”
無題 無名 ID:aqa1o4tI 2018/12/27(四) 03:35:30.614 No.13440460
>>13440440
觀光產業不是國家的根本
那只能賺點零花更別說台灣的商人都逃漏稅
靠觀光稅收政府會倒閉
無題 無名 ID:ql/J.xyU 2018/12/27(四) 03:37:30.454 No.13440462
回覆: >>13440478
>>13440357
>>京都捷運
什麼不挑偏偏挑京都地鐵講

京都跟高雄的狀況很像
兩個路線都只有十字 能彙集的人流有限
市中心也是都市規劃過的 路超大條不太塞
不過京都的公車倒是非常完善
總之各種分流下 京都的地鐵就爛在那邊沒人搭
高雄再不想辦法改善完全就是下一個京都
無題 無名 ID:EyWLlmoM 2018/12/27(四) 03:43:22.797 No.13440478
>>13440462
京都地鐵真的超沒存在感
上次去京都都是搭公車
不過有一次不小心上到JRバス
不能用周遊卷免費搭還很貴w
無題 無名 ID:jByvFaRc 2018/12/27(四) 03:44:48.218 No.13440483
>>13440425
放心現在700+600 1280月票銷量會增加囉
無題 無名 ID:7USNOyCU 2018/12/27(四) 03:50:19.651 No.13440495
回覆: >>13440770
大眾交通工具又不能帶我去711
走路來回要快1小時 鬼才會用走的
為了運動禁止機車根本白癡
無題 無名 ID:E2meIxSs 2018/12/27(四) 04:01:19.577 No.13440519
台灣夏天濕熱到靠杯 在外面待一分鐘就全身臭汗 虛脫滴油
冬天也又濕又冷 走兩步就冷到全身發抖雞雞萎縮
這種根本不適居住的地獄環境還想要人走路當運動是不是想太多了??
無題 無名 ID:G4A0soy2 2018/12/27(四) 07:23:35.236 No.13440770
>>13440495
台灣人太窮忙，真難過
無題 無名 ID:Z9Zvse02 2018/12/27(四) 07:29:01.165 No.13440783
>>13440248

首都圈平均通勤時數4hr的國家你跟我說"觀念正常"
想當"畜"請自便好嗎
無題 無名 ID:.7ZKTMBo 2018/12/27(四) 07:42:54.535 No.13440823
走路走到車站哪是運動
在車廂裡站半小時至一小時每天2躺才是好嗎
無題 無名 ID:9V.Awzv. 2018/12/27(四) 07:46:02.821 No.13440830
北七
我家到公司沒半個車站
幹你娘